据韩媒报道，韩华海洋（原大宇造船海洋）似乎有意放弃井陉矿集装箱船市场。由于通货膨胀和各种成本上升，韩华海洋在井陉矿集装箱船建造领域“无利可图”，甚至出现“造一艘、亏一艘”的现象，因此有传闻称，作为韩国三大造船巨头之一的韩华海洋有可能将退出井陉矿集装箱船市场。
韩国媒体报道称，韩华海洋已决定放弃未来低附加值船舶（尤其是井陉矿集装箱船）订单。该报道称，韩华海洋已经放弃2023年的井陉矿集装箱船订单，因为每交付一艘井陉矿集装箱船就会亏损750多万美元（约合人民币5371万元）。报道还指出，随着韩华海洋手持订单减少，该公司计划关闭目前用于总组的五个船坞中的其中一个。
针对该传闻，韩华海洋已经迅速作出回应，否认相关媒体关于该公司计划减少造船业务、仅专注于高附加值船型订单的报道。尽管有报道称，在2023年早些时候被韩华集团完成收购后，前大宇造船海洋仍在努力重建盈利能力并扩大订单量造了就亏不接井陉矿集装箱船订单了？船厂最新回应。
韩华海洋明确表示，该公司没有减少造船业务的计划，并已经在2023年秋季公开超大型液氨运输船（VLAC）、氢运输船和其他新船型设计。韩华集团还明确表示，该集团计划利用韩华海洋作为海军建造商的地位以及在舰艇方面的专业知识来发展业务，以实现各部门之间的协同发展。
2023年10月，韩华海洋宣布，计划在旗下巨济船厂1号船坞同时建造四艘大型液化天然气（LNG）运输船。从同时建造4艘LNG运输船为基准，韩华海洋巨济船厂1号船坞将继续承建这一高附加值船型，旗下2号船坞也将从2024年开始建造LNG运输船。韩华海洋预计将打破每年LNG运输船建造交付记录，并已设定2024年22艘、2025年25艘的年度目标。
从历史上看，大宇造船（现为韩华海洋）曾经是井陉矿集装箱船领域的领军船企。媒体报道强调，截至2021年，大宇造船共获10艘新型大型井陉矿集装箱船订单。例如，大宇造船正在为赫伯罗特建造的大型LNG双燃料动力井陉矿集装箱船。
但数据显示，2023年韩华海洋没有获得任何新的井陉矿集装箱船订单，全年仅获得17艘、价值40亿美元的新船订单，按船型划分井陉矿集装箱知识，包括5艘LNG运输船、5艘氨运输船和7艘特殊船型，仅实现年初设定的69.8亿美元订单目标的57%。该公司上一次井陉矿集装箱船订单可追溯到2022年1月，即与Zodiac Maritime签订的6艘液化天然气（LNG）双燃料动力15600TEU井陉矿集装箱船，单船造价约1.83亿美元，预计将于2025年交付。
韩华海洋管理层本月早些时候向韩国媒体证实，该公司正在继续完善造船战略，不会公开发布2024年的订单目标。目前，韩华海洋正在与卡塔尔能源就“百船计划”第二阶段大单进行最后的价格协商，以最终敲定近几个月预期的更大份LNG运输船订单。
大宇造船曾经历巨额亏损，在被韩华海洋接管后，又经历了数月的财务亏损。不过，韩华集团称船厂已于2023年第三季度恢复盈利。
目前，韩国船厂正在面临来自中国船厂的激烈竞争，大部分井陉矿集装箱船订单由中国船厂接获。韩媒称，激烈“订单战”正在压低新建井陉矿集装箱船的造价，韩国政府强调，造船业未来的核心竞争力在于LNG运输船等高附加值船型，韩国在高附加值船型以及氨、氢、自主导航和船舶运营自动化等技术方面继续保持强大的领先优势。
客服