井陉矿集装箱问题doc

　　井陉矿集装箱问题大全 井陉矿集装箱的定义 关于井陉矿集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对井陉矿集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO） 对井陉矿集装箱下的定义为“井陉矿集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装； （3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1平方米或1平方米以上。 井陉矿集装箱一词不包括车辆或传统包装。 目前，中国、日本、美国、法国等世界有关，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有《井陉矿集装箱海关公约》（ CCC）、《国际井陉矿集装箱安全公约》（CSC）、英国标准和北美太平洋班轮公会等对井陉矿集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国标准 GB1992-85《井陉矿集装箱名称术语》中，引用了上述定义. 井陉矿集装箱的标准 为了有效地开展国际井陉矿集装箱多式联运，必须强化井陉矿集装箱标准化，应进一步做好井陉矿集装箱标准化工作。井陉矿集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国 家标准、地区标准和公司标准四种。 1．国际标准井陉矿集装箱 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准井陉矿集装箱。 井陉矿集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对井陉矿集装箱国际标准作过多次补充、增减和 修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种 （2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2．标准井陉矿集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的井陉矿集装箱标准。 我国现行标准《井陉矿集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中井陉矿集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量，见表。 3．地区标准井陉矿集装箱 此类井陉矿集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类井陉矿集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集 装箱标准而建造的井陉矿集装箱。 4．公司标准井陉矿集装箱 某些大型井陉矿集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的井陉矿集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公 司的35ft井陉矿集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准井陉矿集装箱。如非标准长度井陉矿集装箱有美国海陆公司的35ft井陉矿集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft井陉矿集装箱；非标准 高度井陉矿集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度井陉矿集装箱；非标准宽度井陉矿集装箱有8.2ft宽度井陉矿集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft井陉矿集装箱总重 达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。 随着井陉矿集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的井陉矿集装箱。这些井陉矿集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸 等也不相同。根据井陉矿集装箱的用途不同而分有以下几种。 井陉矿集装箱的种类 1．干货井陉矿集装箱（Dry Cargo Container） 也称杂货井陉矿集装箱，这是一种通用井陉矿集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种井陉矿集装箱使用范围极广 ，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 2．开顶井陉矿集装箱（Open Top Container） 也称敞顶井陉矿集装箱，这是一种没有刚性箱顶的井陉矿集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货井陉矿集装箱类似。 开顶井陉矿集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。 3．台架式及平台式井陉矿集装箱（Platform Based COntainer） 台架式井陉矿集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的井陉矿集装箱。 台架式井陉矿集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通井陉矿集装箱大，而其内部高度则比一般集 装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式井陉矿集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。 台架式井陉矿集装箱可分为：敞侧台架式井陉矿集装箱问答、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式井陉矿集装箱等。 平台式井陉矿集装箱是仅有底板而无上部结构的一种井陉矿集装箱。该井陉矿集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。 4．通风井陉矿集装箱（Ventilated Container） 通风井陉矿集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作 为杂货井陉矿集装箱使用。 5．冷藏井陉矿集装箱（Reefer Container） 这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的井陉矿集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏井陉矿集装箱和没有冷冻机的外置式机 械冷藏井陉矿集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏井陉矿集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度 。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装 国际井陉矿集装箱运输方式 由于井陉矿集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对井陉矿集装箱运输尚没有一个行之有效并被 普遍接受的统一做法。但在处理井陉矿集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对井陉矿集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．井陉矿集装箱货物装箱方式 根据井陉矿集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的井陉矿集装箱。这种情况在货主有足够货源 装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有井陉矿集装箱外，一般都是向承运人或井陉矿集装箱租赁公司租用一定的井陉矿集装箱。空箱运到工 厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性 质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情 况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头井陉矿集装箱货运站或内陆井陉矿集装箱 转运站进行。 2．井陉矿集装箱货物交接方式 如上所述，井陉矿集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱 和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在井陉矿集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货 站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的井陉矿集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在井陉矿集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到 目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果更好，也最能发挥井陉矿集装箱的优越性。 3．井陉矿集装箱货物交接地点 井陉矿集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： （1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； （2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱堆场； （3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱货运站； （4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的井陉矿集装箱堆场至收货人工厂或仓库； （5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱堆场； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的井陉矿集装箱堆场至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱货运站。 （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的井陉矿集装箱货运站至收货人工厂或仓库； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的井陉矿集装箱货运站至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱堆场； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的井陉矿集装箱货运站至目的地或卸箱港的井陉矿集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是井陉矿集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为井陉矿集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是井陉矿集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为井陉矿集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。 井陉矿集装箱尺寸类型代码 l 尺寸代码由两位字母和数字混合编制的井陉矿集装箱尺寸代码按下列所述选定。 ——第1个字符代表箱长： 箱长 代码 箱长 代码 mm ft in mm ft in 2 991 10 1 7 450 - D 6 068 20 2 7 820 - E 9 125 30 3 8 100 - F 12 192 40 4 12 500 41 G 未定号 5 13 106 43 H 未定号 6 13 600 - K 未定号 7 13 716 45 L 未定号 8 14 630 48 M 未定号 9 14 935 49 N 7 150 - A 16 154 - P 7 315 24 B 7 430 24 6 C 未定号 R 第2个字符代表箱宽和箱高：箱高 代码 箱宽 mm ft in 2 438mm (8ft) 2 438mm and =2 500mm 2 500m 2 438 8 0 (zero) 2 591 8 6 2 C L 2 743 9 4 D M 2 895 9 6 5 E N 2 895 9 6 6 F P 1 295 4 3 8 =1 219 =4 9 l 箱型代码代码 箱形 组代码 井陉矿集装箱主要特性 细代码 G General purpose container without ventilation（通用井陉矿集装箱——无通风设备） GP Openings at one or both ends（一端或两端开门） G0 Passive vents at upper part of cargo space（货物上部空间设有透气孔） G1 Opening(s) at one or both ends plus full opening(s) on one or both sides （一端或两端开门，加上一侧或两侧全部敞开） G2 Opening(s) at one or both ends plus partial opening(s) on one or both sides（一端或两端开门，加上一侧或两侧部分敞开） G3 Unassigned（备用号） G4 Unassigned（备用号） G5 Unassigned（备用号） G6 Unassigned（备用号） G7 Unassigned（备用号） G8 Unassigned（备用号） G9 V General purpose container with ventilation（通风井陉矿集装箱） VH Non-mechanical system, vents at lower and upper parts of cargo space（无机械通风系统，货物上部和底部空间设有通风口） V0 Unassigned（备用号） V1 Mechanical ventilation system, located internally（箱体内部设有机械通风系统） V2 Unassigned （备用号） V3 Mechanical ventilation system, located externally（箱体外 部设有机械通风系统） V4 Unassigned（备用号） V5 Unassigned（备用号） V6 Unassigned（备用号） V7 Unassigned（备用号） V8 Unassigned（备用号） V9 B Dry bulk container: Non pressurized, box type （干散货井陉矿集装箱——无压力，箱式） BU Closed（封闭式） B0 Airtight（气密式） B1 Unassigned（备用号） B2 Dry bulk containerressurized（干散货井陉矿集装箱——有压力） BK Horizontal discharge, test pressure 150 kPa （水平卸货，试验压力150kPa） B3 Horizontal discharge, test pressure 265 kPa （水平卸货，试验 压力265kPa） B4 Tipping discharge, test pressure 150 kPa （倾斜卸货，试验压力150kPa） B5 Tipping discharge, test pressure 265 kPa （倾斜卸货，试验压力265kPa） B6 Unassigned（备用号） B7 Unassigned（备用号） B8 Unassigned（备用号） B9 S Named cargo container（以货物命名的井陉矿集装箱） SN Livestock carrier（牲畜井陉矿集装箱） S0 Automobile carrier（小汽车井陉矿集装箱） S1 Live fish carrier （活鱼井陉矿集装箱） S2 Unassigned（备用号） S3 Unassigned（备用号） S4 Unassigned（备用号） S5 Unassigned（备用号） S6 Unassigned （备用号） S7 Unassigned（备用号） S8 Unassigned（备用号） S9 R Thermal container（保温井陉矿集装箱） Refrigerated（冷藏） RE Mechanically refrigerated（机械制冷） R0 Refrigerated and heated（冷藏和加热） RT Mechanically refrigerated and heated（机械 制冷和加热） R1 Self-powered refrigerated/heated（自备动力的冷藏和加热井陉矿集装箱） RS Mechnically refrigerated（机械制冷） R2 Mechanically refrigerated and heated（机械制冷和加热） R3 Unassigned（备用号） R4 Unassigned（备用号） R5 Unassigned（备用号 ） R6 Unassigned（备用号） R7 Unassigned（备用号） R8 Unassigned（备用号） R9 H Thermal container（保温井陉矿集装箱）Refrigerated and/or heated with removable equipment（设备可拆卸的冷藏和(或)加热的井陉矿集装箱） HR Refrigerated and/or heated with removable equipment located externally; heat transfer coefficient K=0.4 W/(m2.K)（设备置于箱体外部，其传热系数K=0.4 W/(m2.K)） H0 Refrigerated and/or heated with removable equipment located internally（设备置于箱体 FLORENS DRY CARGO CONTAINER SPECIFICATIONS 20 Standard 40 Standard 40 High Cube 45 High Cube Max. GrossWeight 30,480 kg (67,200 lb.) 30,480 kg (67,200 lb.) 30,480 kg (67,200 lb.) 32,500 kg (71,656 lb.) Tare Weight 2,200 kg (4,850 lb.) 3,530 kg (7,782 lb.) 3,730 kg (8,223 lb.) 4,740 kg (10,449 lb.) Payload 28,280 kg (62,350 lb.) 26,950 kg (59,417 lb.) 26,750 kg (58,976 lb.) 27,760 kg (61,200 lb.) External Dimensions Length 6,058 mm (19-10) 12,192 mm (40-0) 12,192 mm (40-0) 13,716 mm (45-0) Width 2,438 mm (8-0) 2,438 mm (8-0) 2,438 mm (8-0) 2,438 mm (8-0) Height 2,591 mm (8-6) 2,591 mm (8-6) 2,896 mm (9-6) 2,896 mm (9-6) Internal Dimensions Length 5,898 mm (19-2) 12,032 mm (39-1) 12,032 mm (39-1) 13,556 mm (44-6) Width 2,352 mm (7-6) 2,352 mm (7-6) 2,352 mm (7-6) 2,352 mm (7-6) Height 2,390 mm (7-8) 2,390 mm (7-8) 2,695 mm (8-7) 2,700 mm (8-10) Door Opening Width 2,340 mm (7-6) 2,340 mm (7-6) 2,340 mm (7-6) 2,340 mm (7-6) Height 2,280 mm (7-4) 2,280 mm (7-4) 2,585 mm (8-4) 2,585 mm (8-4) Cube Cubic Capacity 33.2 m3 (1,172.3ft.3) 67.6 m3 (2,386.1ft.3) 76.3 m3 (2,694.2ft.3) 86 m3 (3,037ft.3) Fork Pockets Dimensions Width 355 mm min. (1-2) Height 115 mm min. (4.6) Pitch 2,050-2,080 mm (6-7-6-8) Materials Corner fittings: Weldable cast steel JIS SCW 49 or equivalent Panels: Corten A Sill cut outs front & rear: RSC (+/- 200x75 max. thickness) Front corner post (plate): Corten A Rear corner post outer (plate): Corten A Rear corner post inner: RSC, 113x40x12mm Rear header pressing : Corten A, 3.5mm Door panel : Corten A, 1.6mm Roof panel : Corten A Note: doors open through 270° Floor Assembly Floorboards: Apitong (or equivalent combination type) 28mm,(1.1in.) 19 ply fitted with maximum moisture content of 14% and non-coated either side. WBP grade adhesive and Full Cell pressure preservative treated or equivalent.Floor panels are fitted longitudinally. Paint Exterior: All thickness quoted refer to DFT.One coat zinc rich primer to 30-35 microns (including shop primer).Zinc rich primer contains no less than 92% by mass when dry.One coat epoxy primer to 40 microns. One topcoat chlorinated rubber to 55-60 microns. Interior: One coat zinc rich primer to 35 microns (including shop primer).One coat polyamide epoxy to 55 microns. Understructure: One coat zinc rich primer to 35 microns (including shop primer).One coat Tectyl 121B to 200 microns. APPLICABLE STANDARDS & CERTIFICATION : ISO, CSC, TIR, UIC, TCT, ABS, BV, Lloyds 箱公司名称 代码 公司中文名 公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋井陉矿集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合井陉矿集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲井陉矿集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本井陉矿集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行井陉矿集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司 Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚井陉矿集装箱航运公司 Australia Container Line CCC 罗经井陉矿集装箱运输公司（美） Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物井陉矿集装箱运输公司 California Cargo Container CCL 加利福尼亚井陉矿集装箱航运公司（美） California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司（台湾） Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司 Canadian Gulf Line CGM 法国航海总公司 Compagnie General Maritime Et Finaciere CHF 侨丰船务有限公司 Chiao Feng Shipping ltd. CHP 中波轮船有限公司 Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co. CJF 中日国际轮渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD. CKS 天敬海运株式会社 CHUN KYUNG Shipping Co.,Ltd. CLO 克卢租箱公司（德国） Clou Container Leasing GmbH CLS 朝联货柜有限公司 Chiu Lun Container Co.,Ltd CMA 法国达飞轮船有限公司 Compagnie Maritime Daffertemet CMCL 招商货柜航运有限公司 China Merchants Co.,ltd. CMSNC 招商局轮船股份有限公司（香港） China Merchants Steam Navigation Company, Ltd CNCC 中国租船公司 China National Chartering Corporation CNS 加拿大轮船公司 Canadian National Steamships COCENAVE 多西和流域航运公司（巴西） Vale do Rio Doce Navegacao COH 京汉船务有限公司 Coheung Shipping Co.,ltd. COMANAV 摩洛哥航运公司 Compagnie Marocaine de Navigation COMAUNAM 毛里塔尼亚航运公司 Compagnie Mauritanienne de Navigation Maritime CON 康曲兰士井陉矿集装箱公司（德国） Contrans Gmbh COSCO 中国远洋运输集团 COSCO Group CPN 太平洋西北井陉矿集装箱航运公司 Pacific North West Container Line CPV 秘鲁轮船公司 Corporacion Peruana de Vapores CRN 联华航业有限公司 Chrina Overseas Company ltd. CSAV 南美洲轮船公司（智利） Compagnia Sudamericana de Vapores CSCO 中海船公司 China Shipping co.,ltd. CSL 加拿大轮船公司 Canada Steamship Lines,Ltd. CTI 国际井陉矿集装箱运输公司（美国） Container Transport International CTN 突尼斯航运公司 Compagnie Tunisienne de Navigation CUCMS 苏伊士运河货运总公司 Compagnie Universelle du Canal Maritie de Suez CYL 朝阳海运 Cho Yang Shipping ltd. DFDS 联合轮船公司（丹麦） Det Forende Dampskebsselskab DMS 法国达贸轮船有限公司 DELMAS DSR 德意志罗斯托克航运公司（德国） Deufracht Seereederei Rostock DVR 戴尔马维埃热航运公司（法国） Delmas-Vieljeux Socia Navale Chargeurs DY 东映海运株式会社 PEGASUS CONTAINER SERVICE DYWW 东映自备箱 DZ 德利船公司 E&A 东方及澳大利亚航运公司 Eastern and Australia Line EAC 宝隆轮船公司（丹麦） 海运航线.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线， 主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业 务为主的航线)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以 亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线)沿海航线 (COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3.按航行的范围分：（1）大西洋航线)太平洋航线)印度洋航线)环球航线. 我国外贸主要海运航线）中国--朝鲜航线）中国--日本航线）中国--越南航线）中国--香港航线）中国--独联体远东航线）中国--菲律宾航线）中国--新马航线）中国--北加里曼丹航线）中国--泰国湾航线）中国--印度尼西亚航线）中国--孟加拉湾航线）中国--斯里兰卡航线）中国--波斯湾航线）中国--澳大利亚，新西兰航线）中国--红海航线）中国--东非航线）中国--西非航线）中国--地中海航线）中国--西欧航线）中国--北欧，波罗的海航线）中国--北美航线）中国--中南美航线.太平洋航线）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南 的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海 岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航 线船只的必经之路，航线）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛 的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的井陉矿集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进 入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线的重要港口，运输极为繁忙，船舶 大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。 除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚 速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西 非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线.世界井陉矿集装箱海运干线 目前，世界海运井陉矿集装箱航线）远东--北美航线）北美--欧洲，地中海航线）欧洲，地中海--远东航线）远东--澳大利亚航线）澳，新--北美航线）欧洲，地中海--西非，南非航线。 国际井陉矿集装箱海运运价 国际海运运价大体可以分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。其中，前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期，不 定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本密切相关，在一定时期内保 持相对稳定。 由于海上井陉矿集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的，因此井陉矿集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。井陉矿集装箱海运运费的计算方法 与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的，并有基本运费和附加运费之分。 一、国际井陉矿集装箱海运运价的确定原则 通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过，一般来说，传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方 式下海运运价的确定，通常基于下列三个基本原则。 1．运输服务成本原则 所谓运输服务成本原则（The Cost of Service），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行，以运输服务所消耗的所 有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被 广泛应用于国际航运运价的制定。 2．运输服务价值原则 运输服务价值定价原则（The Value of Service）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根 据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。运输服务的价值水映了货主对运价的承受能力。如果运费超过了其服务价值，货主 就不会将货物交付托运，因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此，如果说按照运输服务成本原则制定的运价是班轮运价的下限 的话，那么，按照运输服务价值原则制定的运价则是其上限，因为基于运输服务价值水平的班轮运价可以确保货主在出售其商品后能获得一定 的合理收益。 3．“运输承受能力”原则 这是一个很古老，也是在过去采用较为普遍的运价确定原则。考虑到航运市场供求对班轮运输的巨大影响，“运输承受能力”原则 （“What the Traffic Can Bear”）采用的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。按照这一 走价原则，承运人运输低价货物可能会亏本，但是，这种损失可以通过对高价货物收取高费率所获得的盈利加以补偿。 虽然，价值较高货物的运价可能会高于价值较低货物的运价很多倍，但从运价占商品价格的比重来看，高价货物比低价货物要低得多。根 据联合国贸发会的资料统计，低价货物的运价占该种货物FOB价格的30％～50％，而高价货物运价仅占该类货物FOB价格的l％～28％。因此，尽 管从某种意义上说，运输承受能力定价原则对高价商品是不大公平的，但是这种定价方法消除或减少了不同价值商品在商品价格与运价之间的 较大差异，从而使得低价商品不致因运价过高失去竞争力而放弃运输，实现了稳定货源的目的，因而对于班轮公司来说，这一定价原则具有十 分重要的意义。 不容置疑，上述定价原则在传统的件杂货海上运输价格的制走过程中确实起了十分重要的作用。然而，随着井陉矿集装箱运输的出现，如何确定 一个合理的海运运价，却实是井陉矿集装箱班轮运输公司面临的全新课题。在过去，由于零散的件杂货种类繁多，实际单位成本的计算较为复杂，因 而运输承受能力原则比运输服务成本原则更为普遍地被班轮公会或船公司所接受。但是，使用标准化的井陉矿集装箱运输使单位运输成本的计算更加 简化，特别是考虑到竞争的日趋激烈，现在承运人更多地采用运输服务成本原则制定运价。当然，在具体的定价过程中，应该是以运输服务的 成本为基础，结合考虑运输服务的价值水平以及运输承受的能力，综合地运用这些定价原则。如果孤立地运用某一个原则，都不可能使定价工 作做得科学合理。 由于井陉矿集装箱班轮运输已进入成熟期，运输工艺的规范化使各船公司的运输服务达到均一化程度，尤其是随着井陉矿集装箱船舶的大型化，船舶运 输的损益平衡点越来越高，使得扩大市场占有率，以迅速突破损益平衡点，成为井陉矿集装箱船公司获利的基础。因此，维持一定水平的服务内容， 合理地降低单位运输成本，以低运价渗透策略迅速扩大市场占有率，应是合理制定井陉矿集装箱海运运价的重要前提。 二、国际井陉矿集装箱海运运价的基本形式 目前，国际井陉矿集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。 1．均一费率 均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是井陉矿集装箱内装运什么货物与 应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运 送的井陉矿集装箱上所得出的基本的平均费率。 这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是井陉矿集装箱而非货物，且井陉矿集装箱占用的舱容和面积也 井陉矿集装箱船的分类 、二、三代井陉矿集装箱船 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨井陉矿集装箱船可装载700-1000TEU，这是代井陉矿集装箱船。 进入70年代，40000-50000总吨井陉矿集装箱船的井陉矿集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由代的23节提高到26-27节，这个时期的井陉矿集装箱 船被称为第二代。 1973年石油危机以来，第二代井陉矿集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代井陉矿集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大 了船体尺寸，提高了运输效率，致使井陉矿集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 第四代井陉矿集装箱船 80年代后期，井陉矿集装箱船的航速进一步提高，井陉矿集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的井陉矿集装箱船被称为第四代。第 四代井陉矿集装箱船井陉矿集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船 舶自动化程度的提高，减少了船员人数，井陉矿集装箱船经济性进一步提高。 第五代井陉矿集装箱船 作为第五代井陉矿集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型井陉矿集装箱可装载4800TEU，这种井陉矿集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增 大，被称为第五代井陉矿集装箱船。 第六代井陉矿集装箱船 1996年春季竣工的RehinaＭaersk号井陉矿集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的井陉矿集装箱船拉开了第六代集装 箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个井陉矿集装箱的巨轮将会在欧洲问世。 井陉矿集装箱的选择与检查 目前，国际井陉矿集装箱标准有三个系列，共15种。这15种井陉矿集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件 来定，因为，这对井陉矿集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。 一般来说，在货运量较少的航线上，选用井陉矿集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较 大的井陉矿集装箱为宜。 另外，在决定选用何种规格的井陉矿集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行井陉矿集装箱货物的国际多式联运中，很有 可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，更好选用国际上广泛使用的井陉矿集装箱型号。 开展井陉矿集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门运输为原则。因此，在选用井陉矿集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和 铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的和地区也能实现“门到门运输，可采用“子母箱运输方法。子母箱运输方法系指子箱的尺寸 应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型井陉矿集装箱运输，等这些和地区的井陉矿集装箱运输 发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型井陉矿集装箱的“门到门”运输。 此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量井陉矿集装箱的回空运输，这不仅会降低井陉矿集装箱运输的经济效益，严重时 会影响井陉矿集装箱运输的发展。为了解决空箱回运的问题，有些的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式井陉矿集装箱（COLLAPSIBLE CONTAINER） 。这种井陉矿集装箱折叠后，其体积仅为固定式井陉矿集装箱的1／4，也就是说，四个井陉矿集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准井陉矿集装箱的体积。这 种方法可大大降低空箱回运时的舱容损失。 选用井陉矿集装箱时，主要考虑的，是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物 是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。 井陉矿集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的井陉矿集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集 装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应以设备交接单 等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对井陉矿集装箱的检查应做到： 1． 外部检查。 外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 2． 内部检查。 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 3． 箱门检查。 检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 4． 清洁检查。 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5． 附属件的检查。 附属件的检查是指对井陉矿集装箱的加固环接状态，如板架式井陉矿集装箱的支柱，平板井陉矿集装箱和敞棚井陉矿集装箱上部延伸结构的检查 。 国际井陉矿集装箱的发送和交接 １.井陉矿集装箱发放和交接的依据。井陉矿集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的井陉矿集装箱交 付条款，实行《井陉矿集装箱设备交接单》制度。从事井陉矿集装箱业务的单位必须凭井陉矿集装箱代理人签发的《井陉矿集装箱设备交接单》办理井陉矿集装箱的提箱（发箱 ）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。 ２.交接责任的划分。 （１） 船方与港方交接以船边为界。 井陉矿集装箱运输单证与EDI 井陉矿集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于井陉矿集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短井陉矿集装箱 货物在港站的停留时间就显得十分重要。在井陉矿集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着 井陉矿集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处理要求，因 此，实现井陉矿集装箱运输信息、单证的电子化处理，对提高井陉矿集装箱运输的效率有着十分重要的意义。 一、井陉矿集装箱运输信息流程与主要单证 在井陉矿集装箱运输过程中，井陉矿集装箱码头是一切有关信息的处理中心。其所处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订 舱、到内陆运输公司向码头集箱。 在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经 理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头 ，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均 有大部分与上述信息相同的信息流转。 由此可以看出井陉矿集装箱问题doc，井陉矿集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分： 部分船公司、代理与货主：主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、费收、中转及提单等信息。 第二部分港口及腹地集疏运（公路、铁路、内河运输等）：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的井陉矿集装箱交接 信息等。 第三部分本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。 综上所述，在井陉矿集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种，见表。 二、井陉矿集装箱运输信息对EDI的需求 1、船舶信息 船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有： 船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科 学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时 及离港信息。 目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传 送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。 2、装卸船信息 按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业： （1）进口： * 船图、舱单及卸货有关资料必须齐备； * 具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书； * 货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。 （2）出口： * 包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕； * 备齐货物； * 做出配载及货物积载图； * 能连续作业。 在井陉矿集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集 装箱预配清单（俗称出口舱单），它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资 料。 传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠 锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船 舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型 、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危 险品通知等纸面单证中。 另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表 船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和 井陉矿集装箱码头之间交换。 3、内陆集疏运信息 内陆集疏运是国际井陉矿集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。井陉矿集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与 港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或井陉矿集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到井陉矿集装箱码头。 在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有： * 货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、 一般出口程序 一、发货人在出口货运中的业务 1、 订立贸易合同 2、 备货 3、 租船订舱 4、 报关 5、 货物装箱与托运 6、 投保 7、 支付运费和签发提单 8、 向收货人（买方）发出装船通知 二、船公司在出口货运种的业务 1、 掌握代运的货源 2、 配备井陉矿集装箱 3、 接受托运 4、 接受货物 5、 装船 6、 制送主要的装船单证 三、井陉矿集装箱码头堆场在出口货运中的业务 1、 井陉矿集装箱的交接 2、 制定堆场作业计划 3、 井陉矿集装箱的装船 4、 对特殊井陉矿集装箱的处理 5、 与船公司的业务关系 四、井陉矿集装箱货运站出口货运业务 1、 办理货物交接 2、 积载装箱 3、 制作装箱单 4、 将装载的货箱运至码头堆场 井陉矿集装箱的标记 为了便于对井陉矿集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制定了井陉矿集装箱标记，此标准即《井陉矿集装箱的代号 、识别和标记》（ISO6346-1981(E)）. 国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说，井陉矿集装箱上有箱主代号；箱号或 顺序号、核对号；井陉矿集装箱尺寸及类型代号。 1、必备标记 1）识别标记。它包括箱主代好，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。 （2）顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2）作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重量和自定重量标记。额定重量即井陉矿集装箱总重,自重即井陉矿集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb ）同时表示。 （2）空陆水联运井陉矿集装箱标记。由于该井陉矿集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该井陉矿集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色， 该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm. （3）登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式井陉矿集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。 2、自选标记 1）识别标记。 它包括（1）和地区代号，如中国用CN;美国用US （2）尺寸和类型代号（箱型代码）。 2）作业标记。 它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在井陉矿集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在井陉矿集装箱 主要标记的下方。凡高度超过2.6m的井陉矿集装箱应贴上此标记。 （2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的井陉矿集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输井陉矿集装箱的必要 通行标志。 3。同行标记 井陉矿集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装 箱的周转时间。 井陉矿集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、井陉矿集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。 井陉矿集装箱运输的关系人 随着井陉矿集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应井陉矿集装箱运输 特点的运输体系。主要包括： 1．经营井陉矿集装箱货物运输的实际承运人。包括经营井陉矿集装箱运输的船公司、联营公司、公路井陉矿集装箱运输公司、航空井陉矿集装箱运输公司等等。 2．无船承运人。在井陉矿集装箱运输中。经营井陉矿集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业 机构，称为无船承运人。它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。 3．井陉矿集装箱租赁公司。这是随井陉矿集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。它专门经营井陉矿集装箱的出租业务。 4．联运保赔协会。一种由船公司互保的保险组织，对井陉矿集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。这是井陉矿集装箱运输发展后所产 生的新的保险组织。 5．井陉矿集装箱码头（堆场）经营人。是具体办理井陉矿集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委 托提供各种井陉矿集装箱运输服务。 6．井陉矿集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）。在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供井陉矿集装箱交接、中转、或其它运输服 务的专门场所。 7．货主。 井陉矿集装箱运输的特点 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对 货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过 井陉矿集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 美国井陉矿集装箱安全倡议（CSI）简介 美国井陉矿集装箱安全倡议（简称CSI）是美国全球反恐战略部署的重要组成部分，目的在于防止恐怖组织或利用海运井陉矿集装箱袭击美国。 CSI的主导原则是，把甄别货物安全风险和查验的环节前置在海运井陉矿集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由道防线变为最后一 道防线。 CSI的主要内容具体由以下方面组成： （一） 以对预先获得信息的风险目标分析为基础制定高风险井陉矿集装箱的识别标准； （二）在井陉矿集装箱运往美国之前进行预先甄别； （三）运用科学手段预先检查高风险的井陉矿集装箱； （四）设计和使用智能化的安全井陉矿集装箱。 全球20大港口“入网”CSI计划： 为全面实施CSI，美国海关计划先从对美国出口海运井陉矿集装箱前20大外国港口入手进行试点。输美前20大海运井陉矿集装箱港口依次是：（1）香港 ；（2）上海；（3）新加坡；（4）高雄；（5）鹿特丹；（6）釜山；（7）不莱梅港（德国）；（8）东京；（9）热那亚（意大利）；（10） 盐田港；（11）安特卫普（比利时）；（12）名古屋；（13）勒阿弗尔（法国）；（14）汉堡（德国）；（15）斯塔西亚（意大利）；（16） 费利克斯托（英国）；（17）阿尔赫西拉斯（西班牙）；（18）神户；（19）横滨；（20）拉加班（泰国）。 截止2002年8月，已有加拿大、新加坡、荷兰、比利时、法国、德国和马来西亚等7个相继同意加入CSI。 为确保CSI的有效实施，美国已经或即将采取一系列相关及配套措施，包括： （一） 出台规定承运人须在海运井陉矿集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规（简称“24小时规定”）。 美国海关署长2002年8月7日宣布了要求海运货物承运人必须在海运井陉矿集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规，并于8月8日在 美国《联邦宪法》公布该法规。12月2日生效，2003年2月2日正式实行。 （二） 实施“海关-商界反恐伙伴计划”（C-TPAT）和海关与企业的合作伙伴计划。 （三） 与CSI结合确定通关便利的适用对象。美国海关将按是否加入CSI和C-TPAT决定对运抵美国的海运井陉矿集装箱货物给予快速通关还是细查 细验。 （四） 海关增配高技术检查设备。 （五） 建立海关与港务部门的伙伴关系。 （六）取得国际海狮组织的支持配合，着手建立相关管理制度和国际标准。为支持美国CSI，国际海事组织（IMO）已提出一项在世界海关 组织（WCO）的协助下研究建立装运港井陉矿集装箱检查机制的建议，并已通报IMO各成员国审议。此外，IMO正着手研究建立对所有超过5 000吨位船 舶的船舶自动识别系统，并会同国际劳工组织制订新的海员身份证件。IMO支持国际主要海运公司建立与美国海关的安全伙伴关系。 (七） 在WCO框架下建立保证国际贸易供应链安全与便利的多边合作机制。 2002年6月27-29日WCO召开的理事会年会已通过《海关合作理事会关于国际贸易供应链安全与便利的决议》（简称SCS），并正在制定实施 该决议的具体行动计划。CSI是双边安排，SCS则是WCO框架下的多边安排。SCS的通过预示WCO将加快制定报关基本数据元国际标准和海关与商界 伙伴关系等国际规范的进展，以便为CSI和SCS的有效实施奠定基础和提供保障。 “9.11事件”以后，各国际性组织关注的重点已从加强贸易管制维护国际经贸次序，向确保国际贸易安全和便利这一更高更宽的领域转移 。CSI就是这一变化的标志，也是其必然的产物。 CSI计划对上海的影响L： 目前，上海位居输美前20大海运井陉矿集装箱港口的第二位（深圳盐田港居第十位）。据统计，2002年上海输美的海运井陉矿集装箱为90万TEU，从美国 海运进出口货物总值30.42亿美元，海运出口到美国的货物总值14，因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻井陉矿集装箱或动物井陉矿集装箱 ，则用来装小轿车比较理想，因为冷冻井陉矿集装箱和动物井陉矿集装箱的容积比较小，可以更有效地利用井陉矿集装箱的箱容。而对于各种*式装卸车、拖拉机、 推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用板架井陉矿集装箱来装载。 1．小型轿车和卡车的装载和固定操作。 小轿车和卡车一般都采用密闭井陉矿集装箱装载。固定时利用井陉矿集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面， 防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷 冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。 2．各种*车的装卸和固定操作。 装载*式装卸车时，通常都把货*取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫 塞木楔或方形木条，最后要利用板架井陉矿集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。 3．推土机和压路机的装载和固定操作。 推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架井陉矿集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装 箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。 4．拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作。 小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木 楔以及钢丝绳等进行固定。 井陉矿集装箱搬移费适用于哪些情况？ 井陉矿集装箱搬移费适用于下列情况： （1）非港方责任，为翻装井陉矿集装箱在船边与堆场之间进行的搬移： （2）为验关、检验、修理、清洗、熏蒸等进行的搬移； （3）存放港口整箱提运的井陉矿集装箱，超过十天后港口认为必要的搬移； （4） 因船方或货方责任造成的搬移； （5） 应船方或货方要求进行的搬移； 井陉矿集装箱发生搬移时，向造成井陉矿集装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费。 井陉矿集装箱搬移费的费率标准在国际航线井陉矿集装箱港口费收办法中已有规定，沿海井陉矿集装箱因港口作业需要发生搬移二吨箱，按每箱8.00元；五吨 箱按每箱12.70元计收搬移费，货主自备空箱，二吨箱按每箱2.40元:五吨箱按每箱4.00元计收。 什么是井陉矿集装箱翻装费？ 港口按船方或货方要求，或因其责任造成的船上井陉矿集装箱翻装作业，以实际翻动箱子的次数，按有关规定标准分别向船方或货方计收的费用称为 井陉矿集装箱翻装费。 井陉矿集装箱鉴定有哪些项目和要求？ 井陉矿集装箱鉴定是凭对外贸易、运输、保险以及其他有关方面的申请办理，主要的工作项目有以下各种： (1)井陉矿集装箱货物的监视装箱，亦称装箱鉴定。根据拟装出口货物，鉴定井陉矿集装箱外部内部状况，选定适宜装载的井陉矿集装箱；审核拟装货物尺码体 积和重量，制订装箱计划和防护措施；鉴定井陉矿集装箱的有关项目包括清洁、结构条件及冷藏井陉矿集装箱的温度等，指导和监视装货；鉴定所装货物的 数量、包装、标志并对井陉矿集装箱签封等。出具鉴定证书，供作货物交接、通关计税的有效凭证。 (2)井陉矿集装箱货物的监视拆箱，亦称拆箱鉴定。对进口井陉矿集装箱货物，查核井陉矿集装箱箱号、封识号及外观情况，鉴定签封是否完好，封识号码与有 关单证是否相符；检查卸货前箱内货物与积载情况，监视卸货；鉴定所卸货物的数量、包装、标志，确定货损、货差，查明致损原因，出具鉴 定证书，供作货物交接、处理索赔的依据。 (3)井陉矿集装箱承租鉴定。根据租用人的申请，检查拟租井陉矿集装箱的外观情况、规格和技术性能，发现井陉矿集装箱残损或性能有问题时，要确定其能否 使用。按实出具承租鉴定证书，供作双方交接和处理争议的凭证。 (4)井陉矿集装箱退租鉴定。根据退租人或其他方面的申请，按照承租鉴定的情况或申请人的要求，鉴定退租箱的类别、号码、外表、规格及有关 技术性能，发现井陉矿集装箱残损或不符合技术性能要求时，鉴定损失程度，出具退租鉴定证书，供作有关方面交接和处理索赔争议的凭证。 (5)井陉矿集装箱法定验箱。依据《商检法》的规定，对装运出口粮油食品、冷冻品等易腐烂变质食品的井陉矿集装箱实施强制性检验，亦称法定验箱， 未经出入境检验检疫机构检验合格的，不准装运。法定验箱的要求和项目主要有：井陉矿集装箱内清洁、干燥、无异味，无有毒有害残留物，箱体完 好，附件齐全，冷藏效能和风雨密性能良好等。检验合格后，由出入境检验检疫机构出具井陉矿集装箱适载检验结果单或检验证书，供有关方面作为 履行法律责任的凭证或在货物发生残损时，作为划分责任的有效证明。此外，根据申请人的要求，可单项受理有关井陉矿集装箱的清洁、测温、风雨 密以及其他项目的鉴定工作。 井陉矿集装箱货运术语 井陉矿集装箱货运术语: 井陉矿集装箱货运术语：井陉矿集装箱，井陉矿集装箱租赁，井陉矿集装箱装卸区，井陉矿集装箱前方堆场，井陉矿集装箱后方堆场，空箱堆场，中转站或内路站，井陉矿集装箱货运站 ，网状责任制，航运公会井陉矿集装箱规则 井陉矿集装箱（container） 具有一定强度、刚度和规格周转使用的大型装货容器。使用井陉矿集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货， 中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货井陉矿集装箱、散货井陉矿集装箱、液体货井陉矿集装箱、冷藏箱井陉矿集装箱等

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