刚刚马来西亚全面封国！中远海控股东大会问答干货实录！最航运1/ 东南亚告急！马来西亚每百万人新增感染已经超过印度，所以刚刚马来西亚总理府28日晚发表声明称，为更好防控疫情，从6月1日起全国将进入全面封锁期，为期14天全面封锁马来西亚全国社交与经济领域，除国安会所列出的关键经济与服务领域外，所有领域都将停止运行。
越南也首度爆发大规模的新冠肺炎疫情，特别在工人密度高的北江省和北宁省工业区传播，导致供应链和生产链受到严重阻碍。其中，北江省在本月18日暂时关闭区内4个工业园，当中3个工业园内有为苹果公司代工的鸿海工厂。
2.1/ 战略层面：探索研究航运衍生产品的发展，将成为贯彻“航运强国”战略、推动上海国际金融中心和国际航运中心联动发展的重要着力点。航运市场十分需要运价衍生品来作为规避价格波动风险的工具。
3.1/ 关于疫情反复的影响：中远海控副总经理陈帅表示，截至今日（5月28日），深圳盐田港码头操作效率受损已有三日，疫情反复会加剧供应链的紧张，后续还会有持续的影响。 现在更大的问题是全球航运中有15%-20%的劳动力来自印度，但印度疫情导致部分港口禁止印度船员换班，且已有印度船员出现感染病例。 陈帅认为，船员资源减少将破坏国际船员配置程序，延缓船舶运行效率。
3.2/ 关于长协价及比例： 今年很多客户愿意长期合作，美线%，欧线%左右。 长协价和去年相比涨幅较大，5月份收入增速明显。
3.3/ 关于运价：中远海控总会计师张铭文表示运价是由井陉矿集装箱运输供求关系决定的，无论市场如何波动，最核心的本质是服务好客户，保障井陉矿集装箱供应链的安全稳定运行。
3.4/ 关于运营成本上升：张铭文表示，一方面，营业成本的上升和公司的运力与货运量规模有关，单位成本的提高则与业务结构有关井陉矿集装箱问答，比如不同航运区域的航线占比会对单位成本的变化产生影响。另一方面，疫情引起了营业成本的上升，目前航运市场的运力紧张导致了船舶与井陉矿集装箱租金上涨，在海外作业过程中，因海运设备的周转效率降低及码头堆存费用的上涨，会对总体成本产生影响。
3.5/ 关于汇率影响：从运价角度，近期人民币升值对航运公司而言理论上存在负面影响。张铭文表示，运费的主要收入来源以外币为主，因此汇率的变化也是公司关注的一个重点井陉矿集装箱问答，在经营管理过程中，总体策略是通过自然对冲的方式，尽可能缩小外币敞口，防范汇率风险。
3.6/ 关于竞争对手：在数字化和提供端到端服务方面，中远海控也有所布局，陈帅表示，两家公司采取了不同的战略，马士基用收购兼并方式整合平台，而中远海控是依据主业，围绕客户需求，以通道化、区域化的管理模式去拓展。
3.7/ 关于联盟反垄断：联盟在合规上都是非常注意的，相关活动有律师指导沟通，联盟主要目标是通过资源共享，更好服务客户，不存在运价垄断。韩国现在被查的那几家，不是三大联盟成员。不碰监管红线，定期可以拿到当地监管机构的豁免。
3.8/ 关于国企责任：海运行业是全球竞争的行业，市场定价。中远全球市场份额13%左右，跨太平洋航线%左右，不存在说中远让利，就能把运费降下来。运费上涨反应的还是疫情需求导致全球运力紧张，叠加港口、陆地运输效率持续低下造成的。因此海控无法左右运价。海控主要通过保障运力、提供优质服务等支持六稳、六保的政策。海控不带头涨价，为外贸企业提供更好的服务，及长约价等措施来进行价格控制。
3.9/ 关于燃油成本： 控制，去年2020年初全球原油产量过剩，中远海在市场低位时期大量采购未来两年的低硫燃料油，使公司在整体货运量同比上升2.35%的情况下，其航程成本较2019年减少约20亿元。 独立监事张建平表示，当时原油价格跌破了20美元关口，“我判断油价肯定有一次比较大幅度的上涨，在监事会提出了建议，公司管理层也反应迅速，提前锁定了一部分成品油，目前低硫油已达500多美元/吨。
客服